A Lengyelország és Belarusz közötti határ lezárása befagyasztotta a Kína és az Európai Unió közötti egyik legfontosabb vasúti áruszállítási útvonalat. Az éves szinten 25 milliárd eurót elérő forgalom miatt Peking egyre nagyobb nyomást gyakorol Varsóra, hogy mielőbb nyissa meg újra a határt.
Miért fontos ez az útvonal?
Az EU és Kína közötti vasúti áruforgalom 90%-a Lengyelországon halad át. 2024-ben a vasúti forgalom volumene 10,6%-kal nőtt, az áruérték pedig 25,07 milliárd eurót tett ki, ami 84,9%-os növekedés 2023-hoz képest. A vasút immár 3,7%-át adja az EU–Kína kereskedelemnek, szemben az előző évi 2,1%-kal – mindezek az Upply piaci elemzőcég adatai.
Miért zártak a lengyelek?
A lezárásra azután került sor, hogy a Zapad 2025, orosz–belarusz közös katonai gyakorlat megkezdődött, és előtte orosz drónok sértették meg a lengyel légteret. Lengyelország „határozatlan időre” zárta le a három vasúti, valamint egy közúti és egy kamionos átkelőt.
A döntés politikai következményei is súlyosak. Peking, amely szoros kapcsolatban áll Moszkvával és Minszkkel, közvetlenül követeli a vasúti összeköttetés helyreállítását. Hétfőn Varsóban tárgyalt a kínai külügyminiszter, Wang Yi és lengyel kollégája, Radosław Sikorski.
Egy kínai kormányszóvivő kijelentette: „Reméljük, hogy Lengyelország hatékony intézkedéseket hoz az kereskedelmi útvonal biztonságos és zavartalan működésének, valamint a nemzetközi ipari és ellátási láncok stabilitásának biztosítása érdekében.” Hozzátette: „A Kína–Európa Vasúti Expressz zászlóshajó projekt a kínai–lengyel és kínai–európai együttműködésben. Ez a projekt mindkét fél számára előnyös.”
A hétfői külügyminiszteri csúcs után, amelynek fő témája volt a lezárt lengyel–belarusz határ, a lengyel külügyi szóvivő, Paweł Wroński hangsúlyozta: „Felhívtuk kínai partnereink figyelmét Oroszország romboló tevékenységére, és reméljük, hogy Peking is csatlakozik a nemzetközi erőfeszítésekhez, ezen tevékenységeket ellensúlyozandó.”
A határzár kapcsán Wroński így fogalmazott: „Olyan döntést hoztunk, amely Lengyelországnak is költséges, de ezt meg kellett tennünk a Belarusz felől érkező ismételt provokációk miatt. Először a biztonságról kell gondoskodni, és csak utána számoljuk a költségeket.”
Mi az üzleti háttere az eseményeknek?
A forgalom növekedésének fő oka a kínai e-kereskedelmi óriások, például a Temu és a Shein európai térnyerése. Most viszont jelentős fennakadások várhatók. Marek Różycki, a Last Mile Experts logisztikai cég vezetője szerint, „ha ez az útvonal lezárul, a csomagok egy részét tengeren, másik részét – akár harmadát – légi úton kell szállítani. Ez a költségeket és a működési minőséget egyaránt befolyásolni fogja.”
A lengyel vállalatok szintén veszteségektől tartanak, de egyelőre bíznak a gyors megoldásban. Piotr Sadza, a PKP Cargo Connect elnöke így nyilatkozott: „Ha a határzár csak néhány napig tart, nem lesz komoly gond. A Kínából érkező vonatok Belaruszban várakozhatnak. Csak az átrakodások miatti költségeket veszítjük el.” Hozzátette: „Nincs jó alternatíva a Kína és az EU közötti vasúti szállítmányozásra. A cégeknek jelenleg alkalmazkodniuk kell a körülményekhez.”
via TVP World
A legfontosabb láncszem | Országhatárokon átívelő, mélyen személyes történetek Tomislav Marcijuš új fotós projektjében
Nem tévedés, hanem üzenet – lengyel szakértő az orosz drónokról
